1.46 Система отопления и вентиляции
1.46. Система отопления и вентиляции
Панель системы отопления и вентиляции
| А – регулятор температуры воздуха; В – регулятор частоты вращения вентилятора; С – регулятор распределения воздуха; | D – кнопка управления потоками воздуха; Е – кнопка кондиционирования воздуха |
Регулятор температуры позволит изменить температуру воздуха, поступающего из системы вентиляции.
Чтобы изменить температуру воздуха в салоне, поверните ручку регулятора по часовой стрелке для подачи тёплого и горячего воздуха, и против часовой стрелки для подачи холодного воздуха.
Регулятор частоты вращения вентилятора
>Вентилятор имеет четыре скорости подачи воздуха. Большее число регулятора означает подачу большего количества воздуха в автомобиль. Для включения вентилятора необходимо включить зажигание.
1 – низкая скорость;
2 – средняя скорость;
3 – высокая скорость;
4 – максимальная скорость
Регулятор распределения воздуха
|
| Поток воздуха выходит из вентиляционной решетки D при любом режиме. Вентиляционные заслонки можно закрыть с помощью ручки блокировки воздушного потока. |
Воздушный поток направлен на верхнюю часть тела и лицо.
Каждая вентиляционная решетка выхода воздуха также может регулироваться отдельно (вентиляционные решетки: В, D).
Подача воздуха к лицу и полу
Подача воздуха к полу
Позиция подогрева пола Floor-Defrost
Позиция подогрева – Defrost
Преобладающая часть воздушного потока направлена на область ветрового стекла с тем, что меньшая часть потока выходит через боковые вентиляционные решетки подогрева стекол (вентиляционные решетки: А, D).
Если выбирается позиция подогрева (defrost), то кондиционирование воздуха включается автоматически в режиме подачи внешнего (свежего) воздуха.
Кнопка управления потоком воздуха
Практически весь приток наружного воздуха в автомобиль перекрыт и происходит рециркуляция воздуха, находящегося в салоне автомобиля.
Этот режим может быть временно использован для достижения максимальной эффективности отопления или охлаждения (при комплектации автомобиля кондиционером) и нежелательном попадании в автомобиль наружного воздуха. Предупреждение
Постоянная работа системы вентиляции и отопления в режиме рециркуляции может повысить влажность в салоне автомобиля, что может привести к запотеванию стёкол и снижению видимости.
Не следует спать в автомобиле при включенной системе кондиционирования воздуха. В противном случае это чревато тяжелыми последствиями для пассажиров вплоть до смертельного исхода вследствие уменьшения содержания кислорода и понижения температуры тела.
Режим подачи наружного (свежего) воздуха
В салон автомобиля поступает воздух снаружи. Этот режим используется для нормальной вентиляции и отопления.
1.46 Система отопления и вентиляции
1.46. Система отопления и вентиляции
Панель системы отопления и вентиляции
| А – регулятор температуры воздуха; В – регулятор частоты вращения вентилятора; С – регулятор распределения воздуха; | D – кнопка управления потоками воздуха; Е – кнопка кондиционирования воздуха |
Регулятор температуры позволит изменить температуру воздуха, поступающего из системы вентиляции.
Чтобы изменить температуру воздуха в салоне, поверните ручку регулятора по часовой стрелке для подачи тёплого и горячего воздуха, и против часовой стрелки для подачи холодного воздуха.
Регулятор частоты вращения вентилятора
>Вентилятор имеет четыре скорости подачи воздуха. Большее число регулятора означает подачу большего количества воздуха в автомобиль. Для включения вентилятора необходимо включить зажигание.
1 – низкая скорость;
2 – средняя скорость;
3 – высокая скорость;
4 – максимальная скорость
Регулятор распределения воздуха
|
| Поток воздуха выходит из вентиляционной решетки D при любом режиме. Вентиляционные заслонки можно закрыть с помощью ручки блокировки воздушного потока. |
Воздушный поток направлен на верхнюю часть тела и лицо.
Каждая вентиляционная решетка выхода воздуха также может регулироваться отдельно (вентиляционные решетки: В, D).
Подача воздуха к лицу и полу
Подача воздуха к полу
Позиция подогрева пола Floor-Defrost
Позиция подогрева – Defrost
Преобладающая часть воздушного потока направлена на область ветрового стекла с тем, что меньшая часть потока выходит через боковые вентиляционные решетки подогрева стекол (вентиляционные решетки: А, D).
Если выбирается позиция подогрева (defrost), то кондиционирование воздуха включается автоматически в режиме подачи внешнего (свежего) воздуха.
Кнопка управления потоком воздуха
Практически весь приток наружного воздуха в автомобиль перекрыт и происходит рециркуляция воздуха, находящегося в салоне автомобиля.
Этот режим может быть временно использован для достижения максимальной эффективности отопления или охлаждения (при комплектации автомобиля кондиционером) и нежелательном попадании в автомобиль наружного воздуха. Предупреждение
Постоянная работа системы вентиляции и отопления в режиме рециркуляции может повысить влажность в салоне автомобиля, что может привести к запотеванию стёкол и снижению видимости.
Не следует спать в автомобиле при включенной системе кондиционирования воздуха. В противном случае это чревато тяжелыми последствиями для пассажиров вплоть до смертельного исхода вследствие уменьшения содержания кислорода и понижения температуры тела.
Режим подачи наружного (свежего) воздуха
В салон автомобиля поступает воздух снаружи. Этот режим используется для нормальной вентиляции и отопления.
Ммс паджеро система отопления
Вход на сайт
Главное меню
отопление салона
Уважаемые форумчане доброго врнмени суток!
Помогите разобраться, не сочтите чайником, дабы мы с моим Pajero 4 первую зиму вместе, печка (или как её можно назвать) которая стоит сзади, при повороте рукояти на красную зону дует все равно холодным и еще, воздуховоды на потолке сзади не дуют вообще.
Так должно быть или что то не так?
p\s если у кого завалялась схема воздуховодов и отопления буду примного благодарен.
вижу 3 возможных варианта решения проблемы:
1. заглушена система — те предыдущий хозяин (если он был) закрыл/заглушил систему
2. система завоздушена (пробка)
3. система заморочена (это если машина прошла сильное обморожение)
система отопления едина, из общей тепловой магистрали, никаких отдельных краников, в штатной системе, закрывающих задний отопитель нет.
задний отопитель устроен следующим образом — снизу дует именно печка на обогрев, сверху дует кондиционер для охлаждения.
Зимой при установке печки на обогрев верхние воздуховоды не дуют если не включен кондиционер.
После включения задней печки кнопкой REAR (при уже разогретой машине) пройдет минут 5 прежде чем вы почуствуете ощутимое потепление воздуха из нижних дефлекторов. Возможно что у вас все в порядке, нужно просто подождать.
Зимой при установке печки на обогрев верхние воздуховоды не дуют если не включен кондиционер.
После включения задней печки кнопкой REAR (при уже разогретой машине) пройдет минут 5 прежде чем вы почуствуете ощутимое потепление воздуха из нижних дефлекторов. Возможно что у вас все в порядке, нужно просто подождать.
НАУ! Ты хочешь сказать что сверху при включенном кондее пойдет теплый воздух. это как. там же по сути всего 2 режима и есть — тепло и охлаждение
Зимой при установке печки на обогрев верхние воздуховоды не дуют если не включен кондиционер.
После включения задней печки кнопкой REAR (при уже разогретой машине) пройдет минут 5 прежде чем вы почуствуете ощутимое потепление воздуха из нижних дефлекторов. Возможно что у вас все в порядке, нужно просто подождать.
согласен не менее 5 — 10 мин при движении тогда пойдёт тепленький !!
при этом сверху на обогреве дуть не будет, а только сзади снизу из подлокотника дует постоянно
Конечно нет. Сверху тёплый не пойдёт. Я заметил что сверху идёт только холодный в жару.
Mitsubishi Pajero Sport «Хранитель» › Logbook › Тройник отопителя. ВАЖНО !
Хотите назовите меня паникёром, пусть так, но ЭТО надо ощутить в своих руках и понять насколько «на волоске» может отделять пластиковая деталька от капитального ремонта двигателя.
В теме: Лифт на 5+ я описал не приятный момент который со мной приключился. О котором предупреждают все кто делал лифт 6см и более.
Удлинение патрубков печки
Немного о сущем.
Если посмотреть на схему системы отопления то увидим следующее
Я специально убрал всё лишнее и обозначил все цветами, чтобы проще было объяснить. К сожалению схемы в одной плоскости я не нашел, но крупными стрелками я обозначил направление движения автомобиля. Раз вы читаете эту тему, вы разберетесь 🙂
И так. При поднимании кузова НАД рамой вместе с кузовом поднимаются трубки печки и трубки задней печки. А двигатель остается на раме.
Следовательно воздействие оказывается на трубки «ЖЁЛТАЯ» «ЗЕЛЕНАЯ» «СИНЯЯ»
Удлинять надо магистраль трубок «ЖЁЛТАЯ» и «ЗЕЛЕНАЯ»
Если сильно лифтоваться то и «СИНЯЯ»
А теперь к чему я это всё веду …
Когда мы делали лифт, мы переборщили с отрывом кузова от рамы
и в итоге «поломали» отопительную магистраль.
Выражаясь конкретнее, поднимая кузов из-за возникшего напряжения отломилось ответвление тройника MR201040 (на схеме «КРАСНЫЙ»)
Вначале был куплен первый попавшийся тройник ВАЗ 2110, ОДНАКО, он слишком легко входит в трубки и в последствии даже затянутый хомутами течет. Примерно 1литр антифриза на 50км. Конечно доехать до дома или покататься по магазинам его хватит, но надо делать на совесть, по этому тройник ВАЗ 2110 — НЕ РАССМАТРИВАЕМ.
А рассматриваем другой, тройник ГАЗ 3110
Но для начала не забудьте обработать его изнутри
Всё таки это отечественный производитель. (Смешно и грустно)
Вот он плотно входит во все шланги, а если у вас с этим проблемы, то чуток смазываем тройничок WD-40 ну или маслицем. И всё со свистом одевается. Не забываем предварительно накинуть хомуты на шланги, чтобы потом затянуть.
Замену тройника проще делать со снятой пластиковой крышкой двигателя. Сидя на аккумуляторе.
ВНИМАНИЕ «ДИЗЕЛИСТЫ» ! У вас таких тройников 2.
А теперь почему я такой кипишь поднял с тем что так срочно его менять.
Мой авто 2001 года. И я уверен этот узел никто не инспектировал и ничего там не менял. Так вот когда я взял тройник в руки, и надавил на него, то ответвления рассыпались в руке от очень слабого нажатия, сравнимого с раздавливанием куска сахара который на пару секунд поместили в горячий чай. Как его не раздавил штатный хомут, не знаю. Наверно шланг держал. По этому я всём НАСТОЯТЕЛЬНО СОВЕТУЮ Уделить около 30минут своему автомобилю и поменять данный тройник. Если боитесь испачкаться или не уверены в своих силах, то в сервисе мне обозначили за эту процедуру 500рублей. Ну пусть где нибудь 1000р. Но это в десятки раз дешевле убитого двигателя, по причине того что однажды пластиковый тройник не выдержит, лопнет и антифриз в миг уйдет. Ведь предупреждения перегрева двигателя нет. А часто ли вы смотрите на стрелку температуры во время поездок?
Я смотрел на стрелку последние 2 недели каждые 5-10 минут. И постоянно на светофорах и в пробках.
А все потому что, пытливый ум и зоркий глаз ))) углядел на схеме бензинового двигателя с задней печкой одну деталь:
MB 272278 — «КОРИЧНЕВЫЙ»
Но как понять что это и главное из чего это.
Я долго изучал схему чтобы понять что, куда и с чем соединяется. Теперь для вас я обозначил это цветами, а до этого и форум перелопатил и мозг в сервисе взорвал.
Но, упустим мои нервные переживания догадки и разгадки и перейдем к наглядному пособию
Вот двигатель 6G72
Стрелками соответствующего цвета обозначены подключения патрубков. Но т.к. это двигатель от MONTERO, то у него нет задней печки и в точке обозначенной «КОРИЧНЕВЫМ» цветом ввернут болтик MD 374334. А вот у обладателей PAJERO с задней печкой туда вворачивается MB 272278
Я долго был уверен что это пластиковый переходник для соединения 2х резиновых шлангов, но ошибался, чему несказанно рад.
А до этого даже купил
Кстати он хорошо подойдет тем кто решит удлинить шланги не забираясь слишком глубоко за двигатель.
Вот и всё товарищи. Будете ли вы делать лифт или нет, совет один — ПОМЕНЯЙ ТРОЙНИК.
Ну и немного на отвлеченную тему:
Прошел испытания бездорожьем после бодилифта.
Не подвеска конечно, но порогами уже не цеплял
Скажу больше, я тут проехал, а друг на УАЗе 35″ нет !
А все потому что он проехал 50м дальше и проехал тут )))
«Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет» 🙂 jonia83 Привет тебе!
Ну и маленький анонс на ближайшее время, как устаканится погода
Т.к. расширители пластиковые снял, а под ними обнаружил что кромка арок начинает зацветать, да плюс ко всему буду ставить резиновые расширители 7см то в планах лечение кромок и последующий окрас с заделыванием отверстий от штатных расширителей.
